Ремонт пневмоподвески
в Санкт-Петербурге

Рабочая складка пневмобаллона подвержена постоянному трению, что вызывает его естественный износ. Отложения битума, соли и дорожной грязи налипает на нижнее рабочее основание и ускоряет износ резинового рукава пневмобаллона. Для пневмобаллонов открытого типа, рекомендовано производить чистку нижнего основания 2 раза в год.

Компрессор пневмоподвески не рассчитан на постоянную работу. Если автомобиль эксплуатируется с негерметичными пневмобаллонами, то на компрессор идет повышенная нагрузка. Вследствие чего происходит износ цилиндропоршневой группы компрессора и его электрической части (щетки, ротор, токоприемное кольцо).

Если эксплуатировать автомобиль на неисправных пневмобаллонах, то вся нагрузка ложится на амортизатор. Что может привести к повреждению донного клапана, либо манжет поршня. Амортизатор перестает корректно работать, в связи с чем появляется валкость и раскачка кузова авто.

Датчики положения кузова основной элемент управления пневмоподвеской. Если датчики передают в блок управления некорректные показания, то автомобиль может быть перекошен даже с исправными пневмобаллонами. Также показания датчиков могут быть неправильными из-за закисших (заржавевших) тяг уровня кузова. Датчики уровня кузова расположены в особо агрессивной среде (арки колес). Зачастую провода к ним перебивает (перетирает) при естественной работе подвески. Также бывают случаи когда при замене тормозных трубок или других работ с подвеской, провода повреждаются механическим путем.

Чаще всего блок клапанов выходит из строя, если автомобиль эксплуатируется долгое время с одной или несколькими неисправностями перечисленными выше. Либо механическое повреждение (ДТП или неправильно поставленный домкрат)
При неисправности блока клапанов, всегда появляется соответствующая ошибка на приборной панели.

Следствие не герметичности одного из пневмоэлементов
(компрессор, пневмобаллон, блок клапанов, клапан остаточного давления, штуцер или магистраль высокого давления)